این خانواده کم کیفیت « گران »، پرفروش ترین محصول سایپاست!
(تصویر شماره 1)(تصویر شماره 2)(تصویر شماره 3)(تصویر شماره 4)(تصویر شماره 5)(تصویر شماره 6)(تصویر شماره 7)(تصویر شماره 8)(تصویر شماره 9)(تصویر شماره 10)(تصویر شماره 11)(تصویر شماره 12)
(تصویر شماره 1)
امیر مسعود عابدینی: بر اساس آمار فروش سایپا در کدال پرفروش ترین محصولات این کارخانه ، گروه خودروهای ایکس 200 هستند که شامل تیبا ها ، ساینا و کوییک می شوند که قیمت شان در بازار آزاد برای مدل های اتومات به بالای 400 میلیون رسیده اند. خودروهایی که جایگزین های پراید برای اقشار کم درآمد هستند اما حالا حتی با محاسبه کیلویی هم گران می افتند!
بازار خودرو در هر کشوری خودروهای جمع و جور شهری با ابعاد کمتر از 4.3 متر است که به عنوان خودروهای ورودی به کلاس C شناخته می شوند و در عمده بازار های خودرو جهان، پرفروش ترین محصولات به شمار می آیند.بازار این خودرو ها در ایران تا پیش از خداحافظی پراید در اختیار این خودرو بود اما با خروج این خودرو از خط تولید در حال حاضر در اختیار تنوع گسترده خانواده پلت فرم X200 است.
در سال 1389 شرکت سایپا در راستای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی اصلاحاتی را در پلتفرم پراید اعمال کرد و موفق شد پلتفرمی ایمن تر به نام X100 را طراحی کرده و محصولات جدید خود را (111 و 132) بر پایه آن تولید و به بازار عرضه کند. پس از به سرانجام رسیدن پروژه ساخت محصولات خانواده X100، شرکت سایپا برای محصولات جدید خود پلتفرم جدیدی را طراحی کرد که بر اساس ادعای مسئولان این شرکت، نسبت به مدل پایه کاملا مورد بازنگری قرارگرفته و اصلاحات بسیاری در بخش پیشرانه، گیربکس و سیستم ترمز آن انجام شد و این پلتفرم جدید X200 نام داشت و خودروهایی همچون تیبا، ساینا و کوییک نیز بر پایه همین پلتفرم شکل گرفتند.
پلت فرم X200 با معرفی تیبا استارت خورد. X200 برنامه جایگزین سایپا برای پراید بود و تیبا برای سال های طولانی بدون عضو جدیدی در این خانواده به تولید رسید. در چند سال اخیر اما با حذف پراید و جهش بی رویه قیمت خودرو و نیاز به خودروهای اقتصادی شهری با توجه به مشکلات مالی خانوارهای دهک های پایین تر ، خانواده X200 بیش از پیش گسترش پیدا کرد . تیبا که در آستانه معرفی، امکانات چندان متفاوتی در مقایسه با پراید نداشت این روزها با نام ساینا توسعه یافته است . در کنار مدل های هاچ بک و معمولی این پلتفرم ، کوییک هم به در کلاس کراس اوور هاچ بک به پلت فرم X200 افزوده شده است. خودروهایی که همگی ارزان ترین خودروهای تولید داخل را تشکیل می دهند و همیشه انتقادهای زیادی به کیفیت شان وارد می شود اما به دلیل مقایسه قیمت ، پرفروشهای بازار در بازار دسته اقتصادی هستند و همین امسال 200 هزار خودرو از این محصولات فروش رفته است.
خانواده ایکس 200
اولین محصول ملی سایپا،یعنی تیبا،براساس پلتفرم X200 ساخته شد.خودرویی که لقب جانشین پراید را یدک می کشید،در صورتی که هنوز پراید روی خط تولید حضور داشت!
(تصویر شماره 2)
بعد از گذشت 4 سال،جای خالی پراید هاچ بک با تیبا 2 ساخته شد.نسخه هاچ بک تیبا صندوق دار،این بار برای رقابت با پژو 206 به میدان آمده بود.
(تصویر شماره 3)
بعد از این خودرو،ساینا معرفی شد؛پلتفرم و پیشرانه قدیمی که با فیس لیفتی مشتریان را به سمت خود جذب کرد.
(تصویر شماره 4)
سیاست سایپا در معرفی محصولات جدیدی که براساس پلتفرمی قدیمی بوده،دقیقا برعکس سیاستی است که خودروسازان بزرگ جهان به کار می برند.به جای اینکه اصلاحاتی انجام شود تا قدیمی بودن پلتفرم و مشکلات ایمنی آن برطرف شود،فقط به ظاهر قضیه نگاه می کنند و چهره خودرو عوض می شود.
(تصویر شماره 5)
اولین خودرویی از پلتفرم X200 که گیربکس اتوماتیک داشت،ساینا بود.گیربکس اتوماتیک CVT که ساخت کمپانی پانچ بلژیک بود و در خودروی بعدی سایپا یعنی کوییک هم حضور داشت.در سال 99،دوباره فیس لیفتی جزئی روی این خودرو اعمال شد.
(تصویر شماره 6)
بعد از کش و قوس های فراوان،کوییک به میدان آمد.خودرویی براساس همان پلتفرم که با تغییراتی در ظاهر و امکانات همراه بود و به عنوان فیس لیفت تیبا 2 شناخته می شد.تغییرات بسیار نامحسوس در کنار بی کیفیت بودن متریال و پیشرانه و گیربکس،ترکیب همیشگی سایپا که اصلا با لقب خودروی اقتصادی سازگاری نداشت.
نسخه های مختلف دنده ای و اتوماتیک، دو رنگ با کد R، پلاس و... از این مدل عرضه شد؛بازی با اعداد و حروف و رنگ ها برای حفظ کردن مشتریان!
(تصویر شماره 7)
آیا فیس لیفتی دیگر روی کوییک خواهیم دید؟بله!
(تصویر شماره 8)
اطلس در راه است.نمای جلویی ترکیبی از کیا و فورد و نمای عقبی هم ترکیبی از طراحی محصولات جدید رنو!وقتی هیچ چیز به هم نمی خورد!
(تصویر شماره 9)
تاکنون عکس هایی از ظاهر بیرونی این خودرو به طور رسمی منتشر شده است.اما انتظار داریم که کابین خودرو با مدل بعدی که سهند نام دارد، یکسان باشد.طراحی جدیدی که ما را یاد محصولات رنو می اندازد.
پیشرانه جدید(برای ساپیا!) به نام M15GSI که فناوری VVT مجهز شده، 90 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 137 نیوتون متری تولید می کند.فناوری VVT باعث می شود تا مصرف سوخت کمتری نسبت به پیشرانه قبلی یعنی M15 صورت بگیرد.
(تصویر شماره 10)
و در نهایت،رسیدیم به آخرین خودروی سایپا که سهند نام دارد.خودرویی که با نامش،زیبایی واقعی یکی از مهم ترین کوه های آتشفشانی ایران را به یاد نمی آورد.
تغییرات ظاهری و آپشنی فراوان و بالاخره تغییر در پیشرانه،اتفاقاتی بودند که در سهند رخ داد.در نمای جلویی شاهد طراحی هستیم که بهتر از تیبا و ساینا است.در نمای کناری،هنوز هم یاد تیبا در دل ها زنده می شود!
(تصویر شماره 11)
در نمای عقب،با طراحی مدرنی روبه رو هستیم که اصلا به سهند نمی آید!در واقع بهتر است اینگونه بگوییم که اگر این طراحی در نمای عقب روی شاهین اجرا می شد،خیلی جذاب تر بود تا ساینا!
سهند انگار می خواهد به همگان بفهماند که آنچنان اقتصادی نیست.فرض کنید در این خودرو که به احتمال زیاد در خارج از کشور زیر 15 هزار دلار قیمت بخورد،شاهد استفاده از آپشنی مثل دوربین 360 درجه و یا رادار نقطه کور هستیم و این یعنی یک پارادوکس بزرگ!
(تصویر شماره 12)
خودروسازان بزرگی مثل هیوندای،رنو،کیا و... وقتی خودرویی اقتصادی معرفی می کنند،بیشترین تمرکزشان بر این است که برای قشر ضعیف جامعه،خودرویی با کیفیت که چندین سال دوام بیاورد بسازند نه اینکه امکاناتی بیش از حد نیاز برایش در نظر بگیرند!
همان پیشرانه به کار رفته در اطلس،در سهند هم حضور خواهد داشت.دو نوع گیربکس 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک(CVT) برای این خودرو در نظر گرفته شده است.
معلوم نیست که این آخرین محصولی باشد که از این پلتفرم استفاده می کند.ممکن است سایپا دوباره فیس لیفتی روی فیس لیفت های دیگر بزند و با نام سبلان و دماوند و... به بازار عرضه کند!
4141
امیر مسعود عابدینی: بر اساس آمار فروش سایپا در کدال پرفروش ترین محصولات این کارخانه ، گروه خودروهای ایکس 200 هستند که شامل تیبا ها ، ساینا و کوییک می شوند که قیمت شان در بازار آزاد برای مدل های اتومات به بالای 400 میلیون رسیده اند. خودروهایی که جایگزین های پراید برای اقشار کم درآمد هستند اما حالا حتی با محاسبه کیلویی هم گران می افتند!
بازار خودرو در هر کشوری خودروهای جمع و جور شهری با ابعاد کمتر از 4.3 متر است که به عنوان خودروهای ورودی به کلاس C شناخته می شوند و در عمده بازار های خودرو جهان، پرفروش ترین محصولات به شمار می آیند.بازار این خودرو ها در ایران تا پیش از خداحافظی پراید در اختیار این خودرو بود اما با خروج این خودرو از خط تولید در حال حاضر در اختیار تنوع گسترده خانواده پلت فرم X200 است.
در سال 1389 شرکت سایپا در راستای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی اصلاحاتی را در پلتفرم پراید اعمال کرد و موفق شد پلتفرمی ایمن تر به نام X100 را طراحی کرده و محصولات جدید خود را (111 و 132) بر پایه آن تولید و به بازار عرضه کند. پس از به سرانجام رسیدن پروژه ساخت محصولات خانواده X100، شرکت سایپا برای محصولات جدید خود پلتفرم جدیدی را طراحی کرد که بر اساس ادعای مسئولان این شرکت، نسبت به مدل پایه کاملا مورد بازنگری قرارگرفته و اصلاحات بسیاری در بخش پیشرانه، گیربکس و سیستم ترمز آن انجام شد و این پلتفرم جدید X200 نام داشت و خودروهایی همچون تیبا، ساینا و کوییک نیز بر پایه همین پلتفرم شکل گرفتند.
پلت فرم X200 با معرفی تیبا استارت خورد. X200 برنامه جایگزین سایپا برای پراید بود و تیبا برای سال های طولانی بدون عضو جدیدی در این خانواده به تولید رسید. در چند سال اخیر اما با حذف پراید و جهش بی رویه قیمت خودرو و نیاز به خودروهای اقتصادی شهری با توجه به مشکلات مالی خانوارهای دهک های پایین تر ، خانواده X200 بیش از پیش گسترش پیدا کرد . تیبا که در آستانه معرفی، امکانات چندان متفاوتی در مقایسه با پراید نداشت این روزها با نام ساینا توسعه یافته است . در کنار مدل های هاچ بک و معمولی این پلتفرم ، کوییک هم به در کلاس کراس اوور هاچ بک به پلت فرم X200 افزوده شده است. خودروهایی که همگی ارزان ترین خودروهای تولید داخل را تشکیل می دهند و همیشه انتقادهای زیادی به کیفیت شان وارد می شود اما به دلیل مقایسه قیمت ، پرفروشهای بازار در بازار دسته اقتصادی هستند و همین امسال 200 هزار خودرو از این محصولات فروش رفته است.
خانواده ایکس 200
اولین محصول ملی سایپا،یعنی تیبا،براساس پلتفرم X200 ساخته شد.خودرویی که لقب جانشین پراید را یدک می کشید،در صورتی که هنوز پراید روی خط تولید حضور داشت!
(تصویر شماره 2)
بعد از گذشت 4 سال،جای خالی پراید هاچ بک با تیبا 2 ساخته شد.نسخه هاچ بک تیبا صندوق دار،این بار برای رقابت با پژو 206 به میدان آمده بود.
(تصویر شماره 3)
بعد از این خودرو،ساینا معرفی شد؛پلتفرم و پیشرانه قدیمی که با فیس لیفتی مشتریان را به سمت خود جذب کرد.
(تصویر شماره 4)
سیاست سایپا در معرفی محصولات جدیدی که براساس پلتفرمی قدیمی بوده،دقیقا برعکس سیاستی است که خودروسازان بزرگ جهان به کار می برند.به جای اینکه اصلاحاتی انجام شود تا قدیمی بودن پلتفرم و مشکلات ایمنی آن برطرف شود،فقط به ظاهر قضیه نگاه می کنند و چهره خودرو عوض می شود.
(تصویر شماره 5)
اولین خودرویی از پلتفرم X200 که گیربکس اتوماتیک داشت،ساینا بود.گیربکس اتوماتیک CVT که ساخت کمپانی پانچ بلژیک بود و در خودروی بعدی سایپا یعنی کوییک هم حضور داشت.در سال 99،دوباره فیس لیفتی جزئی روی این خودرو اعمال شد.
(تصویر شماره 6)
بعد از کش و قوس های فراوان،کوییک به میدان آمد.خودرویی براساس همان پلتفرم که با تغییراتی در ظاهر و امکانات همراه بود و به عنوان فیس لیفت تیبا 2 شناخته می شد.تغییرات بسیار نامحسوس در کنار بی کیفیت بودن متریال و پیشرانه و گیربکس،ترکیب همیشگی سایپا که اصلا با لقب خودروی اقتصادی سازگاری نداشت.
نسخه های مختلف دنده ای و اتوماتیک، دو رنگ با کد R، پلاس و... از این مدل عرضه شد؛بازی با اعداد و حروف و رنگ ها برای حفظ کردن مشتریان!
(تصویر شماره 7)
آیا فیس لیفتی دیگر روی کوییک خواهیم دید؟بله!
(تصویر شماره 8)
اطلس در راه است.نمای جلویی ترکیبی از کیا و فورد و نمای عقبی هم ترکیبی از طراحی محصولات جدید رنو!وقتی هیچ چیز به هم نمی خورد!
(تصویر شماره 9)
تاکنون عکس هایی از ظاهر بیرونی این خودرو به طور رسمی منتشر شده است.اما انتظار داریم که کابین خودرو با مدل بعدی که سهند نام دارد، یکسان باشد.طراحی جدیدی که ما را یاد محصولات رنو می اندازد.
پیشرانه جدید(برای ساپیا!) به نام M15GSI که فناوری VVT مجهز شده، 90 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 137 نیوتون متری تولید می کند.فناوری VVT باعث می شود تا مصرف سوخت کمتری نسبت به پیشرانه قبلی یعنی M15 صورت بگیرد.
(تصویر شماره 10)
و در نهایت،رسیدیم به آخرین خودروی سایپا که سهند نام دارد.خودرویی که با نامش،زیبایی واقعی یکی از مهم ترین کوه های آتشفشانی ایران را به یاد نمی آورد.
تغییرات ظاهری و آپشنی فراوان و بالاخره تغییر در پیشرانه،اتفاقاتی بودند که در سهند رخ داد.در نمای جلویی شاهد طراحی هستیم که بهتر از تیبا و ساینا است.در نمای کناری،هنوز هم یاد تیبا در دل ها زنده می شود!
(تصویر شماره 11)
در نمای عقب،با طراحی مدرنی روبه رو هستیم که اصلا به سهند نمی آید!در واقع بهتر است اینگونه بگوییم که اگر این طراحی در نمای عقب روی شاهین اجرا می شد،خیلی جذاب تر بود تا ساینا!
سهند انگار می خواهد به همگان بفهماند که آنچنان اقتصادی نیست.فرض کنید در این خودرو که به احتمال زیاد در خارج از کشور زیر 15 هزار دلار قیمت بخورد،شاهد استفاده از آپشنی مثل دوربین 360 درجه و یا رادار نقطه کور هستیم و این یعنی یک پارادوکس بزرگ!
(تصویر شماره 12)
خودروسازان بزرگی مثل هیوندای،رنو،کیا و... وقتی خودرویی اقتصادی معرفی می کنند،بیشترین تمرکزشان بر این است که برای قشر ضعیف جامعه،خودرویی با کیفیت که چندین سال دوام بیاورد بسازند نه اینکه امکاناتی بیش از حد نیاز برایش در نظر بگیرند!
همان پیشرانه به کار رفته در اطلس،در سهند هم حضور خواهد داشت.دو نوع گیربکس 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک(CVT) برای این خودرو در نظر گرفته شده است.
معلوم نیست که این آخرین محصولی باشد که از این پلتفرم استفاده می کند.ممکن است سایپا دوباره فیس لیفتی روی فیس لیفت های دیگر بزند و با نام سبلان و دماوند و... به بازار عرضه کند!
4141
کد خبر 1744577